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购买京牌指标多少钱，不同的人会有不同的选择
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租赁北京车牌一般价格： 短租5千到1万每年，长租5万左右，公司过户10万以上 根据车牌出租的年限不同价格也不同，租期通常为短期1-5年，长期20年，一般租用时间越长价格越实惠，分为个人交易价和机构交易价，机构交易价比个人交易价格略高，机构会从中收取相应服务费 具体也根据车牌所有人的质量而定，随着市场行情波动每半年价格会有一次调整以上就是对-提供各种优质车辆_价格透明全部讲解，希望对你有所帮助，欢迎来电咨询
如何申请北京汽车更新指标
个人在申请更新指标时，名下有应当报废但未办理注销登记的其他机动车，应当按照《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》的相关规定，先行办理报废机动车的注销登记手续。
个人需要出售、报废名下京牌小客车的，如果姓名、证件类型或证件号码发生变更，应先到车辆管理部门办理信息变更手续，再办理出售、报废手续。2018年1月15日起，个人出售、报废名下小客车后需要更新指标的，可以直接申请更新指标，以小客车更新指标确认通知书作为更新指标证明文件。按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车强制报废标准规定》的规定，因车辆达到国家规定的机动车强制报废标准逾期不办理注销登记，被本市公安机关交通管理部门在官方网站上公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废后，办理注销登记的小客车，不再受理更新指标申请。
个人需要小客车更新指标的，应在车辆办理完成转移、注销登记之日起 12 个月内提交更新指标申请，指标管理机构根据公安机关交通管理部门提供的出售、报废小客车转移、注销登记信息，核对申请人申请信息，审核通过后在指定网站发布小客车更新指标确认通知书。逾期未完成申请并获得指标的，视为自动放弃更新指标申请。个人已死亡的，不得由他人代为申请更新指标。
租北京车牌和背户买北京车牌指标的比较
租北京车牌和背户买北京车牌都是将车辆登记在转让方名下。表面上看只有租车牌1-5年，背户是20或终身的年份区别，而背户买断从价格上看更具高性价比。但实则不然，租车牌相对风险可控，而背户买断风险偏大。
这是因为：
1、出租北京车牌的标主相对背户转让的标主经济实力更好一些，背户转让标主为了相对出租5年多一点点的收益依然选择背户出售北京车牌，更多情况是因为其经济状况差不得不如此。背户买断标主名下车辆因标主经济原因更容易出现麻烦。而且其经济状况好转后，更容易变卦违约收回车牌。
2、不管是背户给证指标还是背户不给证指标的标主，相对出租车牌的标主，法律意识显然更淡薄一些。背户买牌客户买牌后保险上不上标主很少在意，也容易转卖，标主没考虑到该风险要么是风险意识低，要么就是“胆大”。
3、背户指标的来源更容易是倒卖指标或抵押公司转卖的抵押标，更容易滋生不必要的麻烦。
4、背户指标的标主理论上已经拿到其车牌的所有收益，很少注重于车牌使用的联系，后续需要标主配合很难联系到。近些年因需背户指标标主配合而被敲竹杠的情况屡见不鲜。而出租标主考虑后续要收回指标自用或再出租获取收益，一定不会失联，也更愿意配合车牌承租方的正常使用。
再次提示：2016年车管所的上牌政策变化后，背户车牌变的越发不靠谱起来，懂的人已经不再选择。
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che111.ZHili123.Com相关问答：
Q：北京哪里能上外地车牌
A：河北远点的地儿。不过上了之后不进6环么?
Q：北京车牌会拍卖？北京车牌会拍卖吗
A：拍卖的地方是很多的 但是都是私人性质的，国家是不允许公开拍卖车牌的。希望能帮到你，麻烦点击 “好评”，祝福你（^_^）
Q：在北京什么样的公司有资格申请北京车牌？
A：企业纳税，大于同年度比例，也就是说，去年没报纳税，坚持一年，纳税五万，！
Q：2022北京车牌有拍卖消息吗?
A：指标卖不了，如果你想卖的话，别人买了车户名也得是你，户是过不了的，你得给别人背户。
che111.ZHili123.ComQ：郑州的车牌，一年之后能过户成北京车牌吗？
A：你好！不管车是哪里的都是可以过户的！只要你符合当地的要求．如北京必须有尾气排放合格证.绿标等相关手续！
Q：北京车牌能保留多长时间？北京车牌能保留多长时间
A：摇号后要在半年内买车上牌，过期视为自动放弃此次权利。
Q：北京的临时车牌可以出京？北京的临时车牌可以出京吗
A：别过期限就可以
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其它资讯：
开不进六环的车牌梦
来源：36氪
来源 | 未来汽车Daily(ID：auto-time)文 | 张一编辑 | 吴岩
头图来源 | pixabay
来北京5534天，摇号8年半，37岁的王鹏浩距离在北京扎根，还有一张44厘米长、14厘米宽的小小车牌。 从今年11月1日开始，每隔7天，他都得在北京交警App申请办理进京证。每年最多能办12次，而且限行范围从五环扩大到了六环以内和通州区。即使只是在限行范围停放，也会被扣减相应的进京天数。 新的限行政策按自然年计算，年底两个月，成了王鹏浩正式戴上“紧箍咒”前的最后缓冲期。从2020年1月1日起，包括王鹏浩在内的外地牌车主每年最多只有84天能开进北京六环。 “基本没法开车了，就12次。”经常往返于通州和亦庄之间的王鹏浩抱怨道，“只能留着有要紧事时再开了。”事实上，王鹏浩已经有大半年没有再打开过车牌摇号网站了，也不再费心思去留意每两个月26日的“短信惊喜”。过去8年来，他把“北京市小客车指标调控管理信息系统”网址收藏在浏览器左侧，时不时打开，幻想摇到号以后“兴高采烈地去兑”。可盼了8年，他的热情渐渐冷却。
“基本不抱什么希望了。”王鹏浩开着自己那辆河北车牌的东风标致“小狮子”，行驶在北京六环外固定的通勤路上，看起来十分坦然，“现在我根本都想不起来这事儿了。”
一念之差，空守8年山东人王鹏浩从2004年起就来了北京。他在北京一家400人规模的地产公司做销售，一家三口在通州买了房，唯独缺一辆北京牌照的私家车。2010年妻子怀孕后，王鹏浩开始考虑买辆车，到丰田、本田、现代等4S店看了一圈，却一直没想好买什么车。快到年底时，一位相熟的4S店销售员打来电话，告诉他北京从第二天起就要限号了，想买车得赶紧先交定金，把号牌保留下来。王鹏浩不相信。“我就觉得不可能，如果限牌了，那么多新车怎么卖得出去?”他试图给自己找个理由缓解自责，“而且当时老婆生孩子，我刚好在老家，那天其实挺忙的。” 他至今记得，那个让他后悔不迭的日子，是2010年12月23日。就在这一天，北京市公布了《实施细则》，摇号制度正式开启。细则规定，户籍不在北京的人想参与摇号，必须持有北京有效暂住证且连续5年(含)以上在北京市缴纳社保和个人所得税，才有资格申请指标。这是为了解决日益严重的交通拥堵问题。2010年，北京汽车保有量480.9万辆，占全国私家车总量的8%。即便采取了一系列限制措施，到2018年底，北京汽车保有量仍然增至608万辆，2019年的目标是控制在620万辆。
制图：未来汽车日报“没办法，只能摇号呗!”半年后，总算交满5年社保的王鹏浩满怀欣喜地办理了申报手续。但他怎么也没想到，这一“摇”就是整整8年。到现在，他的中签率已经是新申请人的9倍。 没有北京车牌意味着，只要“进城”就得办进京证。早些年，王鹏浩经常去燕郊白庙检查站排队申请办证，一排就是几个小时。后来他想了个招，半夜11点多开着摩托车去办，一来排队的人少，二来过了零点就算新的一天，相当于给证件的有效时间“续命”一天。如今时代发展了，可以在网上申请进京证，但得提前一天办好，王鹏浩觉得还是有些不方便。 北京车牌开始摇号那年，湖南姑娘周瑶刚从深圳来到这座城市，找了一份月薪一万二的工作，在国贸南边华威桥附近一处合租房里落下了脚。2015年年底，纳税满5年的她也加入了“摇号大军”的队伍。 燃油车摇号太难，排队等新能源车牌成了部分车主的选择。 跟王鹏浩相比，周瑶的心态要好很多。她刚来北京那几年一心想买房，偶尔想起来才会去网站查一下自己有没有中签。直到在燕郊和房山各购入一套小户型房产后，她才将“拥有一辆自己的车”提上了日程。
北京某小区停放的京牌阿尔法·罗密欧 来源：未来汽车日报2017年3月，周瑶几乎没怎么纠结就放弃了摇号，转而排队申请新能源汽车指标，并满北京寻找燃油车车牌租赁渠道，“车子20万左右解决，车牌主要看价格和眼缘”。当年年底，她通过一家二手物品置换平台联系到一位出租车牌的靠谱网友，总算实现了买车的心愿。“聊了几次，觉得对方工作稳定，好说话，也比较有诚意，不像是中介。”周瑶向未来汽车日报回忆道，“他刚摇到车牌，我们联系的时候他连车牌号都没选好。” 就这样，周瑶以每年1.3万元的价格租得一块“京字牌”，并一口气签了3年“合同”。 据知情人士介绍，现在北京车牌租赁的市场行情是一年租金两万元，两年打九折每年1.8万元，5年打七折，相当于每年1.4万元。圈内人士向未来汽车日报透露，车主短期出租车牌的价格一般是每年8000元到1万元，中介在其中赚了不小的差价。 到明年年底，周瑶现在租赁的车牌即将签约期满。一想到明年年底估计就能排到新能源车牌，这个几乎每周都会开着奔驰GLA 200到北京三环跑一圈的姑娘颇感庆幸。一牌抵万金自一个多世纪前诞生之初，象征着身份、地位甚至某种特权的车牌，便已成为人们竞相争夺的稀缺资源。 光绪二十七年(1901年)，两辆现代化的汽车首次现身上海街头。到民国元年(1912年)，已经有140辆汽车穿梭在繁华的上海滩。为了方便管理，上海公共租界工部局发布了首批500个私家车车牌号，开始给汽车发“身份证”。 这批车牌采用统一的黑底白字样式，被那个年代的老上海人戏称为“公馆牌子”。当时，每辆车每季度需要缴纳15两银子作为税金，车牌号码越小，“身价”反而越高。而在清末民初，普通民众的月收入还不到2两银子。 第一块“001号”车牌挂在一辆戴姆勒-奔驰汽车上，车主是一位外籍医生。后来，这辆汽车辗转到了彼时上海八大家族之一周家手中。在上世纪20年代末就拥有9辆汽车的传奇人物杜月笙，最钟爱的车是一辆1930年的雪佛兰，他为这辆爱车挑选了自己最喜欢的数字7作车牌号。1986年，中国轿车年产量首次突破1万辆，一辆挂着“沪A Z0001”号牌的凯迪拉克小轿车现身上海，这是第一块真正意义上的私家车牌。 虽然一开始只需要申请就能免费领取，但在随后数十年时间里 ，一块“沪A Z”打头的牌照，成了实力和身价的象征。1992年，上海试行了一次车牌竞拍，14张“沪A Z”牌照拍出了224.8万元的高价，其中谐音“我要发”的“沪A Z0518”号牌以30.5万元的价格，被一位苏姓人士收入囊中。 北京最早一批车牌中“京A00001”的主人，则是当时名盛一时的北京首富李晓华。黑底白字的“京A00001”车牌，便挂在他名下的中国第一辆法拉利——1989年红色法拉利348的车上。
李晓华和他的法拉利348 来源：网络不同于大部分城市，北京的汽车牌照并不是按行政区划分号段，而是按照时间顺序。1996年以前的车都是颁发京A牌照，之后依次是京C、京E、京F、京H、京J等。京B是出租车牌照，京Y是郊区户籍车牌照。当特定号段的车牌成为一种价值高昂的稀缺品，中国消费者既习惯于用带有6、8、9等“吉利”数字的车牌来彰显身份地位，也有不少人选择生日、纪念日或与某句话谐音的数字组合车牌。这和1910年的德国商人鲁道夫·赫措格用世界上第一块车牌“IA1”向未婚妻示爱的浪漫行为，几乎如出一辙。全球范围内，史上最贵车牌交易价高达到1亿元。这块“天价”车牌出现在2008年阿联酋首都阿布扎比的一次拍卖会上， 一位阿联酋富豪以5220万迪拉姆(约合人民币1亿元)拍下仅有一个数字“1”的车牌。但对于当下北京的普通人，即使有钱，拥有一块车牌也决不是件容易的事。这也意味着，无论贫富，每个人都有同等和公平的机会参与摇号。
来源：pexels
运气面前，人人平等和日益高涨的车牌租赁价格同步，摇号正变得日益艰难。 8月26日，2019年第四次摇号，新申请者中签率仅有0.038%。曾有人粗略计算，一位1981年出生的人从2016年开始参加北京燃油小客车指标申请的话，到2061年他80岁时，仍旧未中签的概率高达90%。据北京市小客车调控管理办公室公布的数据，截至2019年10月8日，申请车牌指标的人数比2016年第1期的259万增加了至少72万。一开始，北京每年新增车牌指标24万个，2014年降至15万个，2018年只增加了10万个。北京市公安交通管理局已经在研究“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更精细化的摇号方案。新能源指标数量从2015年的3万个增加到了2017年的6万个，但排队人数增幅远超翻番。截至今年2月8日，超过44.36万人申请新能源指标。如果之后每年指标额度不变(个人新能源小客车指标额度每年5.4万个)，最新申请者拿到指标要等待至少9年。
制图：未来汽车日报“我小舅是北京人，一开始没想到北京会摇号，后来想买车了开始摇号，摇了7年都没中签。”25岁的林磊告诉未来汽车日报。他的小舅现在一直开着一辆秦皇岛车牌的本田雅阁，但外地车在北京有很多限制，“特别不方便”。 除了车牌租赁，在这个被需求催生的地下市场上，还存在各种形形色色的车牌中介。有人通过假结婚或公司办理过户，还有人帮车主办理“背户买断”，也就是买方支付一笔费用后，获得10年、20年甚至更长时间的指标使用权和所有权，车辆登记在卖方名下，双方私下签署“买断”协议。 中国人民大学教授张丽华曾援引一份调研数据，称北京百分之一的号牌处于闲置状态。她提出通过3个渠道盘活闲置车牌资源，包括政府构建个人拍卖车牌市场、允许二手车带牌交易及打通亲属间转让车牌的渠道。 然而，至少在目前，游走在法律灰色地带的车牌租赁仍然很难解决信任问题，私下过户则有遇到“死户车”、报废车和漏检车等问题车辆的风险。 一块小小的车牌，牵动着无数人的喜怒哀乐。有人为了获得一块车牌“铤而走险”，也有被运气垂青的幸运儿在为手里多余的车牌犯愁。
车流涌动的黄昏 来源：pixabay2013年，27岁的北京男孩张雷只花了半年时间，就摇到了令许多人梦寐以求的北京车牌。朋友打电话告诉他中签的喜讯，他甚至觉得有点难以置信，以为对方是在逗自己玩。 “当时只是凑个热闹，和发小一起申请的，那会儿并没有想买车，我们俩都没怎么管，让他媳妇儿每个月定期在网上查查看中签没。”张雷向未来汽车日报回忆道，“没中的时候天天想着中，中了又觉得麻烦。”他家里已经有两辆车，只好把车牌借给亲戚使用。前段时间，亲戚也摇号成功，又把车牌还给了他。按照2018年之前的相关规定，车牌使用满3年才能保留，并且保留时间只有6个月。2018年之后新政策有所放宽，车辆使用满1年可保留原车牌，保留时间最长1年。张雷不打算把车牌租出去，“一年一万多元也做不了啥”，只好先放着，到明年再决定是否买车。 在1600公里外的广东，一位30岁出头的深圳保时捷车主，也有长达3年的“摇号史”。今年年初，他父亲让有摇号资格的司机帮他申请，结果“摇了两次就中签了”。在几乎毫无规律可言的摇号制度面前，除了运气，人人平等。车牌会消失吗北京车牌摇号政策持续数十年，人越来越多，摇号越来越难。但为了优化社会资源配置，缓解道路拥堵，将选择权交给摇号，似乎已经是最公平的方式。与北京、深圳的车牌摇号政策不同，上海以市场为主导，推行私家小客车牌照有偿拍卖制度。2013年，上海私家小客车竞拍人数大幅增加，拍牌的中标价开始超过8万元。 公开资料显示，今年9月，上海市个人非营业性客车额度0.89万辆，参加拍卖的人数比上月减少1.32万人，约14.95万人，最低成交价8.96万元。从2007年至今，上海车牌指标数量几乎没什么变化，但投标人数上涨了13倍，最低成交价翻了一番。 为了解决缓解交通拥堵这个世界性难题，日本、英国、新加坡等国也纷纷推出了相应政策。 日本并不采取车辆限购、限行的方式，而是通过增加税收种类、抬高停车费的方式，引导车主减少私家车的使用频率。作为世界上汽车税收最高的国家，由消费者负担的汽车税收总额一度占到日本国内税收总额的超10%。 日本各项汽车税收从1954年的第一次道路整备五年计划开始实施，之后经历了几次调整。从2003年起，日本车主养车需要缴纳汽车取得阶段的汽车消费税、取得税，汽车保有阶段的重量税、汽车税、轻型汽车税以及汽车使用阶段的汽油税、地方道路税、柴油交易税、石油燃气税以及消费税等9项税收。 以日本东京新宿区的停车场为例，未来汽车日报在Tokyo Parking平台搜索发现，该区域日常停车费用标价为每小时200日元至1600日元不等，约合人民币13元至104元，这一数字远高于北京商业中心区域的停车费。 来源：Tokyo Parking
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